就職活動と面接の役立つ情報

工業団地と契約し、日本から進出を希望する中小企業に、現地の法律、従業員の採用、現地での生活方法、通訳の紹介といったさまざまな情報を提供する、という仕組みである。
工業団地の事務所には日本人のスタッフもいて、細かいアドバイスや相談に乗っている。このような細かい「世話」は、海外展開するための経験をもっていない中小企業にとってはとても助かる。
昔、といってもせいぜい十年くらい前までだが、「空洞化」という言葉がはやった。そのとき、行政は地域から工場がなくなる、会社がなくなる、と「困った論」の大合唱の先頭に立っていたものである。
しかし「空洞化」は事実ではなかった。海外への進出を早く進めた企業ほど、日本国内での成長をもたらしたのである。
直接投資を行っている企業のほうが、国内での従業者数を増やし始めているのである。成熟品や汎用品から海外生産をすすめ、各国にヒト・モノ・カネを移転させる。

そのことによって、日本国内ではより大きな付加価値のある、新しいものの研究・開発へと軸足を移しつつあるといってよい。もともと「ヒト・モノ・カネ」は国境を越えるのであって、工場が国内から出て行かないように、などと考えたり行動したりするのは無意味なだけではなく、自然現象に逆行しているのである。
会社全体の成長を促す大田区の行動が当然なのだ。もちろん国内では中小企業の廃業が進み、中小企業の数は減少している。
しかしそれは「空洞化」のせいではない。高齢化とか新規採用の難しさ、利益率の低下、工場を経営しているよりもマンションにした方がより儲かる、といったさまざまな理由からなのだ。
また日本国内でのものづくりが終わったわけではない。内需は内需でなお大きなボリュームをもっている。
しかしかつてのような大きな成長は望めないのである。技術者の職業人生さて、かくして江崎工業は海外に工場をつくったが、それを立ち上げたKさんは、すでに1980年代からいすゞの設計課長として、タイをしばしば訪れていた。
そのときにすすめたのが、「タイの風土・ニーズ」にあったものづくりだった。例えば、道路の舗装率の低さ。
また舗装されていてもデコボコして、がたがたしたりする。またスコールがあると水が溢れるので、クルマが錆びやすい……。
あるいは、こんな違いもある。日本ではトラックとは「ものを載せて運ぶ」クルマだが、タイでは人を乗せて走る。

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